Моторні олії. Поговоримо про в'язкість.

В останнім часом багато виробники автомобілів, особливо американські, наполегливо рекомендують заливати у свої автомобілі моторні оливи з в'язкістю SAE 0W-20. Чому вони це роблять? Тому що масла з в'язкістю SAE 0W-20 дуже рідкі, а чим менше в'язкість, тим менший опір надає масло рухомим і терть деталям двигуна. Це у свою чергу призводить до вивільнення додаткової енергії двигуна, що виражається у додатковій потужності та зменшенні витрати палива.

Поки все чудово, наука йде вперед, витягує додаткову потужність з того ж обсягу двигуна, змінюючи тільки в'язкість масла і економить, при цьому, паливо. Чудово. Але є одне але...

Моторні масла з в'язкістю SAE 0W-20, 0W-30 та 0W-40 розроблені для палива, що відповідає нормам EURO 4 та EURO 5. Головна проблема – це вміст сірки у паливі. EURO 4 – регламентує плавне зниження вмісту сірки від 0,005% до 0,001%, а EURO 5 – застосування палива із вмістом сірки менше 0,001%. А у нас, в Україні, сірки у паливі близько 0,2%, а це у 200 разів більше.

Моторне масло не може довго нейтралізувати сірку і після 5 000 – 6 000 км пробігу починає швидше вгорати. Його в'язкість різко змінюється, а очищувальні властивості знижуються. Фосфор, сульфатна зола та сірка потрапляють у каталізатор і швиденько його вбивають. Картинка безрадісна.

Висновок - моторні оливи з в'язкістю SAE 0W - 20/30/40 у нас, в Україні, застосовувати не можна. Обмовлюся, можна, але лише за умови застосування палива, що відповідає вимогам EURO 4, EURO 5. Що ж робити? Відповідь проста - підбирати олії з максимально близькою в'язкістю та іншими характеристиками до необхідних, і допущені до застосування в нашій країні.

А такими є олії з в'язкістю SAE 5W-30.

Дуже часто чую питання - а як Ви ставитеся до мастил з в'язкістю SAE 5W-50? Добре ставлюся, чудові масла. Вони віднесені до класу спортивних олив. Сюди потрапляють в'язкості SAE 0W-50, SAE 10W-50 і SAE 10W-60. Це суперкласні оливи. Вони чудово захищають двигун у всіх екстрених режимах роботи автомобіля. Ці масла заслуговують на велику повагу. Але, у них є істотний недолік, про який багато хто при продажі замовчує - інтервал заміни таких олив максимум 5 000 км, після чого вони починають втрачати свої властивості і пригоряти. Це пов'язано з тим, що в маслі одночасно знаходиться велика кількість літніх і зимових присадок, а сучасна технологія виробництва поки не дозволяє виробляти в'язкі присадки з таким великим температурним інтервалом і з подовженим інтервалом заміни.

Так, що, не можна застосовувати олії з в'язкістю SAE 5W-50? Безумовно, можна лише змінювати їх потрібно кожні 5 000 км.

Хотілося б загострити Вашу увагу ще на одному моменті – переході з олив однієї в'язкості на оливи іншої в'язкості. З одного боку, чим старший автомобіль, тим технічний стан двигуна гірший, і в'язкість масла повинна бути густішою. Це всі знають і правила цього дотримуються багато хто, і це частково правильно. Але є один нюанс. І автомобілі вже не ті, що були раніше, і технологія виробництва масел зробила крок далеко вперед і паливо стало значно дорожчим, особливо це актуально для великих вантажівок і комерційного транспорту, що звикли до використання дизельних мінеральних масел, у яких в'язкість SAE 15W-40 .

Що нас очікує у майбутньому? Паливо зростатиме в ціні й надалі. З цим нічого не вдієш, можливі лише періоди відносної стабілізації. Вартість нафти та вартість очищеної базової оливи теж зростатимуть. Моторні масла дорожчатимуть і дорожчатимуть, але дорожчатимуть вони по-різному – чим більше в олії мінеральної (нафтової) складової, тим зростання буде вище. Іншими словами - повністю синтетичні моторні масла дорожчатимуть менше, ніж напівсинтетичні, а найбільше зростання ціни спостерігатиметься у мінеральних олив. Згодом мінералка наздожене в ціні напівсинтетику. Цей процес іде вже на повний хід і його не зупинити. Комерційному транспорту вже вигідно переходити з мінеральної дизельної оливи в'язкості SAE 15W-40 на напівсинтетичну, що має в'язкість SAE 10W-40.

• По-перше, ціни олив стають порівнянними.
• По-друге, напівсинтетичні масла краще захищають двигун від зносу, збільшуючи його моторесурс, а отже, істотно скорочують витрати на обслуговування та ремонти.
• По-третє, масла з нижчою в'язкістю ведуть до економії палива, а це зниження щоденних витрат.