Останні статті
Завод моторних масел North Sea Lubricants. Ми бачили все на власні очі
Компанія Т.І.Г., офіційний представник голландських моторних масел North Sea Lubricants в Україні, отримала запрошення відвідати завод та познайомитися з виробництвом. Довго не роздумували – їдемо.
Амстердам зустрів розкішним аеропортом Schiphol, довжелезними доріжками, що рухаються – траволаторами, і привітним митником, який ставив питання, ну прямо за підручником англійської мови за 9-й клас. Я насилу втримався від того, щоб нагадувати не процитувати йому домашню тему ”Моє рідне місто”, зазубрену у школі, як виявилося, на все життя. Поставивши печатку в паспорт, він радісно повідомив, що нас вітає Королівство Нідерландів, і переключився на наступного пасажира, що прилетів.
Королівство нас нічим особливим не вітало, всі довкола поспішали у своїх справах, і ми, забравши свої валізи з багажної каруселі, поспішили на вихід. І тільки сидячи в машині і дивлячись з вікна автомобіля, я зрозумів, що слова митника не були банальним привітанням, а відображали реальну дійсність Нідерландів. Краса Амстердама просто заворожувала. Старовинні, немов іграшкові, будинки, що стоять на берегах каналів, човни, катери і прогулянкові трамвайчики, що снують туди-сюди цими каналами, величезна кількість велосипедів, і автомобілі, припарковані так щільно, що складається враження, що їх туди заносять на руках, а не люди ними заїжджають.
Дороги – це окрема розмова. Таких рівних доріг я, напевно, не зустрічав ніде. На завод нам потрібно було їхати в місто Дордрехт, а це 95 км від Амстердама автобаном, і ми повною мірою насолодилися цим автобаном наступного ранку. М'який жіночий голос автомобільного навігатора незрозумілою нам голландською мовою намагався допомогти розібратися в хитросплетіннях дорожніх розв'язок, і тільки зелені стрілки на екрані, які не потребують перекладу, надавали нам неоціненну допомогу. На автобанах Голландії є лише одна проблема – обмеження швидкості 100 км/година. Як тільки права нога затишно влаштовується на педалі газу, тут-таки звучить пронизливий писк навігатора, повідомляючи, що ти вже порушник, а дорожні знаки єхидно нагадують, що за тобою постійно стежать, і тільки й чекають, коли ж ти поповниш скарбницю їхнього Королівства своїми кровними євроми.
Дордрехт. Він з'явився якось раптово, ось, ще мить тому його не було, і ось він є у всій красі. Маленьке містечко з населенням 120 тис. чоловік. Суміш місцевого, не повертається мова, провінційного колориту та промислового центру. Найкрасивіші, немов казкові, будиночки якимось незбагненним чином уживаються поруч із промисловими підприємствами. Завод Transnational Blenders B.V, на якому виробляється продукція North Sea Lubricants виявився зовсім не таким, як я собі уявляв. Паркан – сітка рабиця, автоматичні ворота… і відсутність охоронців взагалі лише відеокамера на в'їзді, і все. Не встигли ми вийти з машини, як назустріч нам вийшов особисто директор North Sea Lubricants пан Nick Vocht, ми навіть не встигли йому зателефонувати, він просто побачив з вікна свого кабінету, як ми під'їхали.
Дружні потиски рук, чай, кава, гарячий шоколад, вода з-під крана, все як завжди при дотриманні протоколу. Декілька хвилин порожніх розмов, і ось, вона, мета нашої поїздки – екскурсія заводом.
Заводоуправління, якщо його можна так назвати – це невелика двоповерхова будівля, на першому поверсі розташовується лабораторія заводу, а на другому невелика офісна частина. Тільки кабінети співробітників, жодних секретарів, жодних конференц-залів. Взагалі нічого зайвого. Бухгалтерія – це 5 осіб, які забезпечують весь документообіг заводу. У душу закрадалося подив, що межує з розчаруванням. І тільки коли ми ввійшли в цех розливу оливи, здивування змінилося захопленням. Повністю автоматизовані лінії видавали гора по 75 000 л/ч. Прямо перед нами конвеєром жваво рухалися п'ятилітрові каністри, в які наливалася олія, наклеювалися етикетки і накручувалися кришки. Тільки наприкінці конвеєра двоє робітників пакували каністри в коробки, а коробки укладалися на палету. Автомат одразу ж загортав готову палету в поліетиленову плівку, і на електрокарі вона вивозилася на склад готової продукції. Поруч розташовувалась лінія з розливу оливи в кубові ємності. Тут одного робітника обслуговували два електронавантажувачі, один підвозив порожні ємності, інший відвозив повні. Хотів засікти час, за який наливається тонна оливи, але наша група вже пішла далі. Цех підготовки виробництва нічим особливим не здивував, все як скрізь – стелажі в стелю з порожньою тарою і електрокари, що снують між стелажами.
Вийшли на подвір'я і вперлися в пірс, до якоготорому підходять танкери з базовими оліями. У заводу, як виявилося, є три свої танкери, один з яких тут же стояв. Показуючи на назву цього корабля, генеральний директор сказав, що названо його на честь першого директора заводу, і вони цим дуже пишаються. Фото на згадку і йдемо далі.
Цех підготовки оливи. Тут змішують базові оливи та комплекти присадок. Працюють дві особи. Один бігає цехом і підключає шланги, інший у касці з написом “Yeti” за допомогою комп'ютерів управляє процесом. Всі. Двоє людей, решту все робить автоматика. Ідемо. У дворі стоять високі ємності, в яких чекають свого часу базові оливи, а поряд у кубових ємностях зберігаються присадки. Фото на згадку і в цех готової продукції. Склад є складом, подумав я, чого я там не бачив. Як виявилося багато. Приміщення використовується на 100%. Проїзди між стелажами вузькі, трохи ширші за палети. Чітко посередині проїздів нанесено червону лінію, а на електрокарі є така ж лінія. Якщо їхати на навантажувачі і поєднувати дві лінії, то ніколи нічого не торкнешся і чітко поставиш товар туди, куди треба. Над кожною групою товару висить табличка із штрих-кодом. Навантажувач поставив палету, направив інфрачервоний пістолет на штрих-код, натиснув кнопку, і бухгалтерія вже знає, що у складі з'явився новий товар, готовий до відвантаження. У зворотній послідовності відвантаження товару зі складу. Підняв палету, натиснув на кнопку, і навантаження у вантажівку замовника. Зауважили, що перед завантаженням у вантажівку навантажувач з палетою завмирає на секунду в червоному квадраті. На наше німе запитання – навіщо? Нам показали відеокамери. Виявляється, завод записує процес завантаження відео і зберігає це відео про всяк випадок. А ми, то з вами знаємо, що випадки бувають усілякі. Ось такий розумний склад.
Проходимо повз курилку. Звичайний на вигляд морський контейнер, заглянув усередину, а там стоять м'які крісла, столики, попільнички, і все в кольорах, швидше за все, пластмасових, але все-одно прикольно.
Останній пункт нашого відвідування, гордість заводу – лабораторія. Тут займаються не лише розробкою рецептури олій, а й проводять аналіз вже відпрацьованої оливи. Установка спектрального аналізу, разом із кваліфікованими фахівцями, може проводити аналіз не тільки того, як поводиться масло в процесі експлуатації, а й оцінювати стан двигуна, в якому ця олія експлуатувалася. А це, погодьтеся, дуже цінна потрібна інформація.
Лабораторія зберігає проби всіх партій продукції, вироблених заводом протягом року. Все, завод скінчився. Прощання з заводчанами, обід з директором North Sea Lubrican із паном Nick Vochts у гарному ресторані на березі річки. Ще раз прощання, і ми в машині. Попереду дорога назад до Амстредаму, а звідти літак до Борисполя.
Я сидів у машині, і думав – ну як у них виходить? 87 людей без метушні, крику та нервування, виробляють на рік 120 тис тонн готової продукції? Відповідь проста – мінімум витрат, інвестиції у виробництво, повна автоматизація, найкраща сировина, з якої виходить конкурентоспроможна продукція та висока культура виробництва. І на виході маємо North Sea Lubricants.
>
