Допуски виробників, кому вони потрібні?

У статті Нові вимоги ACEA ми розглянули останні вимоги ACEA (Асоціація Європейських Виробників Автомобілів), що остаточно набули чинності 22 грудня 2010 року року. Нагадаємо читачам, що редакція ACEA 2008 останні два роки діяла паралельно з редакцією АСЕА 2004. Такий тривалий період було надано виробникам автомобілів та виробникам масел для того, щоб одні розробили нові вимоги до олив, які називаються допусками, а інші встигли розробити, провести випробування та налагодити. серійне виробництво масел, що відповідають вимогам ACEA та цим допускам виробників. Класифікацію ACEA ми розглянули досить докладно, але розуміння повної картини перетворень масел необхідно розібратися у змінах вимог виробників. Ось на цьому моменті ми зупинимося.

Допуск виробника двигуна - це стандарт якості моторного масла, для якого визначено всі параметри, які виробник автомобіля вважає обов'язковими при використанні такої оливи у своєму двигуні. Навіщо це потрібно і чому вони з'явилися?

Насамперед, це, безумовно, боротьба автовиробників за лідируючі позиції на ринку продажу. Стратегія бути першим штовхає виробників на розробку та впровадження у виробництво нових технологій та новаторських рішень. Двигун внутрішнього згоряння, розроблений вже понад 100 років тому, принципово змінити звичайними конструкторськими методами, і суттєво підвищити його ККД вже неможливо. Конструкторські бюро разом із технологами, хіміками, випробувачами, намагаються вичавити з нього останні малюки. За рахунок чого це вдається? За рахунок застосування нових систем подачі палива, утилізації енергії відпрацьованих газів, застосування нових металевих сплавів, здатних витримувати великі теплові та ударні навантаження, систем відбору потужності та відведення тепла, ну і так далі, список можна продовжувати. А якщо взяти до уваги дедалі більш жорсткі екологічні вимоги до вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах та утилізації моторних масел, то завдання стає зовсім складним, змушуючи конструкторів не тільки збільшувати ККД двигуна, але й піклуватися про його економічність, екологічність і збільшення сервісним інтервалом заміни оливи. Ось звідси і з'являються особливі вимоги до моторних олив, що об'єднуються у Допуски.

Допуск до застосування моторного масла на двигунах того чи іншого виробника видається після проведення цілого ряду відповідних випробувань. Цей процес трудомісткий, вимагає тривалого часу і коштує виробнику масел досить дорого. Причому допуск видається конкретним виробником автомобілів на конкретну олію для конкретного мотора або лінійки моторів, а не на всі оливи, вироблені заводом. Потрібно ще взяти до уваги, що кожні такі випробування ведуть до подорожчання цієї оливи. А якщо випробування проведено за 4-5 виробниками автомобілів? Все це закладається в собівартість оливи. І за все це зрештою змушений платити споживач. Постає питання: кому це треба? Відповідь все та ж. Кінцевому споживачеві. Купуючи банку оливи з відміткою допуску застосування до його конкретної машини, споживач може бути впевнений у повній відповідності якостей оливи до вимог заводу-виробника машини.

Слід зазначити, що з величезному розмаїтті автомобільних масел над ринком, і навіть враховуючи кількість конструктивно різних двигунів та його виробників, наявність сертифіката допуску масла виробником автомобіля є серйозним аргументом на користь його використання. І навпаки – відсутність допуску робить таке використання дуже ризикованим.

Для наочності, давайте розберемося у допусках на прикладі концерну Volkswagen

Бензинові допуски:

• 500.00/501.01 – всесезонні моторні оливи для бензинових двигунів з високими антифрикційними властивостями («легкотекучі» оливи, що економлять паливо) з нормальним інтервалом заміни, олія класу не нижче А2;
• 502.00 – всесезонні моторні оливи для бензинових двигунів з підвищеною потужністю. Діє з 01.03.97 р. та замінює допуски 500.00 та 501.01, які продовжують діяти нарівні з допуском 502.00, відповідає оливи класу не нижче А3;
• 503.00 – всесезонні моторні оливи для бензинових двигунів зі збільшеним інтервалом обслуговування; оливи відрізняються зниженою в'язкістю при підвищених температурах з метою економії палива, олія класу А3; допускаються лише для двигунів випуску після 5/99; подовжений інтервал заміни;
Не можна застосовувати в конструкціях двигунів більш ранніх розробок!

• 503.01 – всесезонні моторні мастила для бензинових двигунівз турбонагнітачем при збільшених інтервалах обслуговування, олія класу А3; подовжений інтервал заміни;
• 504.00 – всесезонні моторні мастила для бензинових двигунів зі збільшеним інтервалом обслуговування; оливи сумісні з системами очищення відпрацьованих газів і відносяться до олив SAPS (масло зі зниженим вмістом сірки, фосфору та золи); оливи мають звичайну в'язкість при підвищених температурах, олія класу А3; Замінює всі попередні допуски

Дизельні допуски:

• 505.00 - всесезонні моторні масла для дизельних двигунів без наддуву та з турбонаддувом, олія класу В3.
• 505.01 – всесезонні моторні масла для дизельних двигунів із системою упорскування палива «насос форсунка», олія класу В3;
• 506.00 – всесезонні моторні мастила для дизельних двигунів зі збільшеним інтервалом обслуговування; оливи відрізняються зниженою в'язкістю при підвищених температурах з метою економії палива, олія класу В4; допускаються лише для двигунів випуску після 5/99; подовжений інтервал заміни; Не можна застосовувати в конструкціях двигунів більш ранніх розробок!
• 506.01 – випробовуються всесезонні моторні оливи для дизельних двигунів із системою упорскування палива «насос форсунка», олія класу В4; оливи відрізняються зниженою в'язкістю при підвищених температурах з метою економії палива; допускаються лише для двигунів випуску після 5/99; подовжений інтервал заміни; Не можна застосовувати в конструкціях двигунів більш ранніх розробок!
• 507.00 - всесезонні моторні мастила для дизельних двигунів зі збільшеним інтервалом обслуговування; оливи сумісні з системами очищення відпрацьованих газів (включаючи DPF) і відносяться до олив SAPS (олія зі зниженим вмістом сірки, фосфору та золи); оливи мають звичайну в'язкість при підвищених температурах, олія класу В3; Замінює всі попередні допуски, за винятком 506.01

Основні критерії вибору допуску такі:

1. Тип двигуна:
   • бензиновий: 500.00; 501.01; 502.00; 503.00; 503.01; 504.00
   • дизельний: 505.00; 505.01; 506.00; 506.01; 507.00
2. Рік випуску.

   до 1999 року

   • бензиновий: 500.00; 501.01; 502.00;
   • дизельний: 505.00; 505.01;

   після 1999 року

   • бензиновий: 503.00; 503.01; 504.00
   • дизельний: 506.00; 506.01; 507.00
3. Інтервал заміни:

   звичайний

4. бензиновий: 500.00; 501.01; 502.00;
5. дизельний: 505.00; 505.01;

подовжений

• бензиновий: 503.00; 503.01; 504.00
• дизельний: 506.00; 506.01; 507.00
6. Наявність прямого упорскування палива:
   • бензин - система GDI (FSI): 501.01; 502.00; 503.01
   • дизель - система "насос-фрсунка", PD (SI): 505.01; 506.01; 507.00 (для деяких моделей)
7. Наявність систем очищення
   • бензиновий двигун: 503.00 (для деяких моделей); 503.01 (для деяких моделей); 504.00
   • дизельний двигун (з фільтром фільтра DPF): 506.01 (для деяких моделей); 507.00

   Звичайний інтервал заміни:

   • бензин/дизель - 15 тис.км або 1р. на рік

   Подовжений інтервал заміни:

   • бензин-макс.30 тис.км або 1 р. у 2 роки
   • дизель – макс.30 тис.км/35 тис.км/50 тис.км (залежно від моделі та умов експлуатації) або 1р. у 2 роки

Відмінності в допусках 503...504 і 506...507 полягають у наступному:

• VW 503 00 - ACEA A3, HTHS - від ≥ 2,9 до ≤3,4
• VW 506 00 - ACEA В3, HTHS - від ≥ 2,9 до ≤3,4 (без системи насос-фрсунка)
• VW 506 01 - ACEA В4, HTHS - від ≥ 2,9 до ≤3,4 (з/без системи насос-фрсунка)
• VW 504.00 - ACEA A3, Low SAPS oil
• VW 507.00 - ACEA В4, Low SAPS oil, (без системи насос-фрсунка)

Примітка:

• HTHS – високотемпературна в'язкість на зсув. Динамічна в'язкість при високих температурах та високих швидкостях зсуву; імітує роботу оливи в підшипниках колінвалу
• SAPS – абревіатура, що вказує на обмеження вмісту в оливи сульфатної зольності (Sulphated Ash), сірки (Sulphur) та фосфору (Phosphorus)

Допуски інших виробників мають такий вигляд:

Ford

Ford WSS-M2C917-A	5W40 для 1,9 TDI Galaxy
Ford WSS-M2C913-С включаючи Ford WSS-M2C913-А, Ford WSS-M2C913-В	5W30 для всіх моделей за винятком 1,9 TDI Galaxy, Ka та Focus RS
Ford WSS-M2C937-A SAE 0W40	Focus RS
Ford 934-В, LOW SAPS A1/B1, A5/B5, C1 покращено економію палива, сумісність із системами ООГ, захист від зносу	5W30 для деяких моделей Ford, Land Rover, Jaguar
АСЕА А3/В3	5W/10W/15W-40 тільки на долив

Opel

B 040 2095 (GM-LL-A-025)	5W30, бензинові двигуни
B 040 2098 (GM-LL-В-025)	5W30, дизельні двигуни
Dexos 2 покращені: економія палива, захист від сажі, зносу, відкладень, сумісність із системами очищення ОГ; гірше – окисна стабільність	5W30, базові вимоги – АСЕА C3, Low SAPS

Porsche

Porsche A40	0W40, 5W40*, 5W50*	Boxster/Cayman, Panamera S та Turbo, Сayenne S та Turbo, GT-моделі
Porsche С30** Porsche A40/С30** Porsche A40	5W30, 0W40, 5W40, 5W30 0W40, 5W40,	Cayenne (V6) Подовж.інтервал Звичайний інтервал Китай
Porsche С30**	5W30	Cayenne Diesel

• * - при температурі не нижче -25оС
• ** - альтернатива – оливи з допуском VW 504.00/507.00

Volvo

VDS-2,	ACEA E3 - У США API CG-4
VDS-3,	ACEA E5, Global DHD-1 - У США API CH-4 або CI-4
VDS-4, проект	API CJ-4 (Low SAPS) - ULSD - паливо

Mercedes

MB 228.2/3	ACEA B2 та E3 (Е5)
MB 228.31	API CJ-4 (двигуни SHPD, Low SAPS), ULSD - паливо
MB 228.5	ACEA B2 та E4
MB 228.51	ACEA В2 та E4 LA "low ash" Oils, ULSD - паливо S<0,2%;  Cl<0,005%; Р<0,08; Зс≤1,0%; ОЩЧ<6;
MB 229.1	ACEA А2 або А3 та В2 або В3 інтервал заміни - 15-30 тис. км;
MB 229.3	ACEA А3 та В3 або В4-02 ЕТ>1%; S<0,5%; Cl<0,01%; інтервал заміни – 20-40 тис. км;
MB 229.31	ACEA А3 та В3 або В4-02, ULSD - паливо LA "low ash" Oils ЕТ>1,0%; S<0,2%;  Cl<0,005%; Р<0,08%; Зс <0,8%; ОЩЧ<6; інтервал заміни – 20-40 тис. км (1-3 роки).
MB 229.5 MB Longlife Service Oils	ACEA А3 та В3 або В4-02 ЕТ>1,7%; S<0,5%;  Cl<0,005%; Р<0,11; Зс<1,5%; польові випробування; інтервал заміни – 25-50 тис. км (1-3 роки).
MB 229.51	ACEA А3 та В3 або В4-02, ULSD - паливо LA "low ash" Oils ЕТ>1,0%; S<0,2%;  Cl<0,005%; Р<0,08%; Зс <0,8%; ОЩЧ<6; інтервал заміни – 25-50 тис. км (1-3 роки).

DAF

HP 1	базові вимоги - ACEA E4/E5 по в'язкості -  малов'язкі оливи ХW-30
HP 2 Longlife Service Oils	базові вимоги ACEA E5/E7 по в'язкості  - оливи ХW-30, ХW-40
HP 3 оливи для двигунів 390 кW (XE-двигуни)	базові вимоги ACEA E5/E7
HP Gas	масло, призначене для роботи на газовому паливі

MAN

MAN 270	ACEA - E2Zn< 0,08%
MAN 271	ACEA - E2Zn < 0,08%
MAN 3275	ACEA Е2/E3/E5 - дизелі Євро 0, 1, 2 - Зс<2,0%; Zn< 0,08%
MAN 3277	ACEA E4 - Зс<2,0%; Zn< 0,08%
MAN 3277 малозольні	ACEA E4 low ash Oils, дизелі Євро 3
MAN 3477	дизелі Євро 4

MTU Detroit Diesel

Type1	API CG-4/CH-4 та ACEA E2
Type 2	ACEA E7
Type 3	ACEA E4
Type 3.1 Low SAPS	ACEA E4/E6

Cummins

CES 200071	API CH-4 або Global DHD-1
CES 200072	API CH-4 або Global DHD-1 або ACEA E5
CES 200075	API CF-4/SG або JAMA DH-1 або ACEA E2/E3
CES 200076	API CH-4 та Cummins M11
CES 200077	ACEA E5
CES 200078	API CI-4

Вантажні допуски

RD/RD-2	базові вимоги – АСЕА Е3 та VDS-2, в'язкість SAE 15W-30/-40, звичайний інтервал заміни
RLD/RLD-2	базові вимоги – АСЕА Е7 та VDS-3, в'язкість SAE 15W-30/-40, двигуни SHPD, подовжений інтервал заміни
RXD	базові вимоги – АСЕА Е4/Е7 та VDS-2, в'язкість SAE 5W-30/10W-40, двигуни UHPD, наддовжені інтервали заміни
RGD	масла для дизельних двигунів, що працюють на газовому паливі, базові вимоги – АСЕА Е3, в'язкість 15W40, обмеження по лужному числу – 6 – 8 мг КОН/г, зольність сульфатна - < 1%.

Renault

RN 0700	Бензинові нетурбовані двигуни, базові вимоги АСЕА А5/В5, А3/В4
RN 0710	Бензинові двигуни Renault Sport та Turbo, базові вимоги АСЕА  А3/В4
RN 0710	Дизельні двигуни без DPF: - Diesel 2,2 dCi FAP (G9T двигун з DPF/двигуни без DPF) базові вимоги АСЕА  А3/В4
RN 0720	Дизельні двигуни з DPF, починаючи з 10.07 року випуску: Diesel Laguna III 1,5 dCi (K9K двигун з DPF/без DPF), базові вимоги АСЕА C4

Scania

LDF Звичайний інтервал заміни	базові вимоги АСЕА Е3/Е4/Е5
LDF-2 Подовжений інтервал заміни	базові вимоги АСЕА Е3/Е4/Е5

Mack

EO-M PLUS	мінімальні вимоги рекомендована в'язкість 15W40/10W30
EO-N Premium Plus 03	вимоги для олив Північної Америки рекомендована в'язкість 15W40
EO-O Premium Plus	мастила для всіх типів двигунів, включаючи двигуни, оснащені фільтром сажі (DPF), рекомендована в'язкість 15W40